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クルマ好き全員集合!
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クルマ好き全員集合!

解説 - クルマ好き全員集合!

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コメント



201. ムッチー (2009-08-18 03:35:00)

>MK-OVERDRIVEさん
なるほど~(・。・) ご教授頂きありがとうございます( ..)φ
ゼブラはなんとなく予想がつきますけど、歩行者がわたるあの白黒のやつのことですね。
でももう3週間近く運転してないので感覚忘れてきました(^_^;)
このままではペーパーになってしまう~(汗)。




202. MK-OVERDRIVE (2009-08-19 19:20:00)

そう言えばムッチーさんちのお車はプリウスですってね。
ハイブリッドですね~、エコカーですね~、羨ましいですね~。
自分もエコカーに買い替えたいところですが、取り敢えず我がポンコツも燃費運転励行によって延命しています。
やたらとブレーキを踏まない。できるだけ一定速度で走る。赤信号を見たらアクセルオフ。
止むを得ず急加速を要する時はエアコンオフ。上り坂もだな。下り坂ではエンジンブレーキを多用する。
これだけのことで真夏の街乗りでもリッター12‐13キロいきますからね、エッヘン。
因みにアイドリングストップなるものは、1分以内だとさほど効果が無いそうです。




203. MK-OVERDRIVE (2009-08-28 19:13:00)

夏至の頃に比べると日の暮れるのが早くなってきました。
で思うんだけど、無灯火、多いねェ!
最悪なのが、誰がどう見ても真っ暗なのに平気で無灯火で走り続ける奴。パッシングしようが何しようが応じない。
お主のクルマは赤外線スコープ付きか? だとしても他人からはお主は見えないんだからね!
次に、街灯などである程度明るいと無灯火で走っちゃう奴。これも相当危ないよ。
コンビニとかの駐車場から発進して暫く走ってから点灯する人。これが一番多い。ライト点けてから走ろうよ。
昼間でも、トンネルは勿論のこと地下駐車場内とか、どす黒い雲天の時とか、ライト点灯しなきゃいけないケースは一杯ありますぜ。
夕方・早朝の微妙な明るさの時、大抵の人はスモールランプを点けるけど、アレは間違い。
スモールはパーキングランプ、つまり停車中に使うものです。いっそメインランプを点けてしまった方が宜しい。
要は他車や歩行者に自分のクルマを認識させること。それが安全運転なのです。




204. 中曽根栄作 (2009-08-30 16:57:00)

最近何となくバイクが欲しくなってきた



205. MK-OVERDRIVE (2009-08-31 00:42:00)

どうぞ!



206. 中曽根栄作 (2009-08-31 22:58:00)

おっちゃん・・・それ
↓ごっついのう・・・




207. MK-OVERDRIVE (2009-09-13 10:28:00)

失礼しました。SUZUKIの名車が未登場でしたね。



209. 中曽根栄作 (2009-09-23 23:43:00)

この連休、首都高・環七にて渋滞にはまれり。都内の原付と運助、トラックもタクシーも非情に鬱陶しく、そこにツンベ・ベンベも絡んで我が非力なるワゴナールは車線変更地獄での不利な戦いをヨギナクサレ候。
されども、18k/lまで燃費を悪化させたのは購入時以来の不祥事、車道不覚悟と言われて当然至極の沙汰。汚名を濯ぐ為、夢の22k/lへの挑戦はこうして始まれり。
現在309k消化でメーターはほぼ半分、残15L強と言ったところだ。




211. 中曽根栄作 (2009-09-27 21:51:00)

21.5にて撃沈。無念。2代目でもつらい。
10.15は最大ギアを活かす測り方じゃないから、ストップアンドゴーが多い市街地でもハイギアードな変速で理屈では上回れるけど、実用上は停止よりLから一つずつ多めに回してさっさと5速まで上げて巡航状態を極力保つのがイイ。と思って乗っているです。




213. MK-OVERDRIVE (2009-10-15 19:33:00)

昔のカタログや刊行物の諸元表を見ると、燃費以外にも計測方法や表示方法が変わった項目がチラホラあります。
1976年には最高速度の表示が無くなりました。オイルショックや交通事故・暴走族対策、排ガス規制によるパワーダウンが背景に
あります。
出力とトルクの表示がグロスからネットに変わったのは1985年。これにより殆どのクルマは一時的に表示上のパワーが1~2割ほど
ダウンしました。
程なくして大衆車、果ては軽まで国産ガソリンエンジンにDOHCが普及し、グロス表示時代以上のパワーを得るに至っています。
こんな流れを見ると、ますますカタログ数字なんて目安に過ぎないと思えてくるでしょう。やはり大事なのは実際の走りがどうなのか、
そしてドライブフィールですね。




214. メタルKEISHOU (2009-10-17 16:11:00)

嫌いなものについて語りましょうよりこっちかなと思ってカキコします。
私は、運転歴30年以上になりますが、自分でも運転は下手だと思っています。
その為、今でもたまに車庫入れでこすったりとかするわけですが(車両感覚が特に駄目)若い頃は、会社の営業車を廃車にしてしまう様な事故(自損)も経験してます。
しかし、そのデカイ事故以降は、事故と名のつくものは起こしていません。
何故なら、「大丈夫だろう運転」から「駄目かもしれない運転」に考え方を改めたからです。
それまでは、優先道路を直進していて交差点に来ても細い道の車は止まっているだろうと考えていましたが、今は、細い道の車が出てくるかもしれないと考え、スピードを緩めています。
おかげで何度事故に会わずに済んだことか。




215. 中曽根栄作 (2009-10-25 23:18:00)

先日、ある田舎道で動いてるロータス340Rを初めて見た。オーナーに軽く会釈。
なんでこんな田舎でとも思うがまぁ、ブレの範囲と言えるだろう。
1000万もかけてまでスパルタンなものに乗るなんて、オーナーの心意気には敬服する
シャーシはプルプルで最高
満腹感と幸福感に包まれて家路についた。




217. MK-OVERDRIVE (2009-11-07 08:19:00)

>>メタルKEISHOUさん
「だろう運転」ではなく「かもしれない運転」を。全く仰るとおりですね。
車両感覚については個人差というものがございますから、画一的に要求するのも何かとは思いますが、
やはりせめて自分のクルマぐらいは一挙一動、それこそ手足のように扱えることが理想ではと。
こればかりは慣れでありまして、それでも駄目ならひたすら練習しかありません。空き地にパイロン並べてね。
因みに自分も過去散々ぶつけたり擦ったりしています…山道で。谷へ落ちたことは無いのが不幸中の幸い。




218. MK-OVERDRIVE (2009-11-23 19:19:00)

車両感覚も然ることながら、一番怖いのはタイミング感覚ですね。先日も右折車とあわや正面衝突! 急ブレーキ踏んで1m程度寸前
で止まったけど。明らかに間に合わないって判ってる筈なのに平気で出て来やがるんだな。ただでさえ右折車のマナーが悪いよ最近。
青信号に変わる前にサッサと曲がって行っちゃう奴。どうしてそうセコいかなー。それに関連してか、本来右折は交差点の中心寄りを
通って曲がるべきところをショートカットしちまうクルマも多いね。
他に気になる事といえば、特に左折で多いけど、内輪差なんつーもの考えなくてもいいような乗用車が外に振ってから曲がるのを
頻繁に見ますね。軽でさえも。あれは悪いクセだから直して欲しいものです。右折のショートカットと同様で、これ実はハンドルを
あまり回さない曲がり方なんだね。面倒臭がり屋が多いっつーことか。




219. 中曽根栄作 (2009-11-23 21:20:00)

ここ三日あちこち移動していたわけだが、400k強の移動で追突事故3件。多い。
内二人はオバチャン。ATはやること無いから集中力切れやすいんだろな。
左折時の無意味なアウトインアウトも含め、オバチャン運転は非常に鬱陶しいが、そのドライバーがおっさんだったりすると悲しくなる。
『進路変更時にはウインカーを出す。』
これ当たり前。
出来てない奴多すぎ。
オバチャン含め中高年や変にスポーティな車乗ってるのに多い。
周りが見えてるんだか、見えてないんだか分からんが、それは人を殺すぞ。




220. ドクトル・メタル (2009-11-23 23:34:00)

>進路変更時にはウインカーを出す
ホンットその通り。ハト派ドクトルは回りのヤンチャな車に合わせてやってるが、最低限のことはやってもらわんと、こっちもカバーしてやりようがない。
こっちの命が危ねえよ。




221. MK-OVERDRIVE (2009-11-24 09:12:00)

>ウィンカー
コレ守らんのが多い愛知の住人としては耳の痛いご指摘です。特に名古屋市内走るともう出鱈目ですぜ。車線変更はもとより
普通の右左折でも出さないからね。辛うじて曲がる直前で出すってのが一番多い。余裕が無い訳ではなくてそれが当たり前か
下手するとカッコいいと思ってるフシがあるから始末に負えない。
いわゆる「名古屋走り」の特徴と言うか掟(?!)は他にも色々ありまして、信号待ちから発進する時は必ずフライングするとか、
停止禁止帯(斜めゼブラ)は無視して詰めなければならないとかね。要するに自己中な運転が幅を利かしている訳。これじゃ
永久に交通事故死ワースト上位返上なんぞできやせんでしょう。




222. メタルKEISHOU (2009-11-25 23:47:00)

私も以前、3年程名古屋にいましたが、運転疲れて喫茶店で休みまくってました。って仕事さぼっていたてことさ。



223. MK-OVERDRIVE (2009-11-27 08:25:00)

(笑)で、肝心な名古屋のトラフィック事情はいかがでしたかねぇ…?



224. メタルKEISHOU (2009-11-27 23:43:00)

221で仰せの通りでした。



225. MK-OVERDRIVE (2009-12-27 15:34:00)

自分のクルマがマニュアル車のためか、AT車の挙動で1つだけ気に入らないことがあるんですね。それはストップランプが点いたまま前進してっちゃうこと。ブレーキを軽く踏んで(緩めて)クリーピングで動く訳ですが。MT車でも可能ですが普通やりません。動くか止まるかどっちかにせい!って言いたくなります。
なんて思ってたら、それはAT車が微低速で前進する時の運転方法としてごく普通なんですと。なら仕方ないな、認めるとするか。但し本当に踏力が弱くて知らないうちに動いていることもあり得るから、見極めが肝心。




226. はっちゃん (2010-01-04 12:57:00)

MK-OVERDRIVEさん はじめまして。
僕はスマートというチョロQみたいな車に乗っているのですが、ATなのにクリープ
しません。クリーピングによる事故を防ぐためなのでしょうか?
しかしバイクに乗る頻度の方が多いので、最近スマートはヘソ曲げているのか
エンジンの始動が悪くなってきました。うーむ…




227. MK-OVERDRIVE (2010-01-04 23:34:00)

>はっちゃんさん
どうも初めましてです。スマート! 粋じゃないですか。生憎と手許に資料が無いため想像でしかお答えできませんが、マニュアルモード付きATであればクリープしない可能性があります。クリープしないと言えばトルコンを併用しないCVTもそうですが、果たしてスマートにCVT仕様があったかどうか…。一度ミッションの方式を詳細にご覧になってみてはいかがでしょう。本当に仰る通り安全対策でそうなっているのかも知れませんし…。




228. はっちゃん (2010-01-06 12:06:00)

早速のレス有難うございます。
MK-OVERDRIVEさんの仰るとおりスマートはマニュアルモード付きATです。
そうですか。マニュアルモード付きAT車はクリープをしないモノだったんですね。
学習すると同時にナゾが解決しました。感謝いたします。
ATモードの状態だとシフトラグがひどいので、僕は常時マニュアルモード(6速)で
走るようにしております。現行モデルでは、この問題点は解決したようですが
僕の乗ってる初代モデルは問題点が山積みです。しかし出来の悪い子ほど可愛いと言う
例えどおり、ものすごく愛着があるので乗り潰してやろうと思っております。




229. MK-OVERDRIVE (2010-02-09 15:33:00)

おっと、マニュアルモード付きATでもクリープするときましたか。実はメカにそう詳しい訳でもなく整備士の免許も持っていないOVERDRIVEの姿が露呈しました。あとは詳しい人にお任せして自分はサッサと逃げますだ(汗)。
アゴさん、5人しか乗れないチッポケなフツーセダンで105psしかなくてロクに走らないマイサニーで宜しかったら。ぁでも自分が買い替える方が先ですね。




230. アゴ 勇 (2010-02-10 14:54:00)

MKさん、はっちゃんさんは初めましてですね、仁藤優子です。
自分のクルマもマニュアルモード付きATですが、クリープしますよ。
マニュアル車の方が自分も好きです。




231. MK-OVERDRIVE (2010-02-10 23:24:00)

おっと、間違えて修正かけたものだからレス関係が逆転してしまって申し訳ないです。
前回は何を話しましたっけ? ぁそうそう、サニー1600スーパーツーリングとティーダラティオ18G・6MTの中古車を検索したら各々全国で1台しかヒットしなかったというマイナーな話でしたね。




232. MK-OVERDRIVE (2010-02-17 19:32:00)

数年前にスタートしたご当地ナンバーの一つ・豊田ナンバーを頻繁に見かけるようになりました。
当然だけどほぼ全部トヨタ車。豊田ナンバーのトヨタ車って当たり前すぎるよね~。だからたまに豊田ナンバー付けてる他メーカーのクルマ見ると思わず「いい根性しとるじゃんか!」と応援したくなります。ン? そりゃトヨタ車オーナーのセカンドカーだろって? ウ~ン十分あり得る…。




234. 中曽根栄作 (2010-03-21 02:12:00)

首都高で名古屋走りする奴を初めて見た
しねばいいのに




237. 中曽根栄作 (2010-05-08 00:58:00)

レシプロの8出せば売れると思う



238. MK-OVERDRIVE (2010-05-28 19:03:00)

従姉が乗ってる真っ赤なデュエット(ダイハツストーリアのトヨタ版)からの妄想。
ダイハツは昔シャルマンとかシャレードってクルマを出してました。
そこでだ、シャ繋がりで今こそガンダムとコラボしてズバリ、シャアってのを出したら? もちろんボディカラーは赤だけ。その代りボディタイプは何でもアリ(カローラみたいに)。
…売れねぇだろうな。




239. MK-OVERDRIVE (2010-07-11 09:55:00)

通行帯(車線)の真ん中を走れなくて右や左に寄ってしまうドライバーは、左足で車線の中心を踏むつもりで走ると良いですよ(右ハンドルの場合)。と言っても自覚していなけりゃどうにもなりませんが。ホイールバランスが狂ってる場合もありますから、手放しでも直進できるぐらい正確に合わせましょう。右へ寄る癖って後ろから見てるとホント危なっかしいからネ。対向車が来る度に極端な避け方してるし。もうちょっとバランス感覚ってものを養って欲しいところです。
まぁ車線の幅ってのも道路構造令とやらに基いて最小2.75mから高速の3.75mまで様々ありますからね(大型車の幅は2.5m)。それにしても真ん中走れない人、特に軽ドライバーに多いみたいなんで。




240. MK-OVERDRIVE (2010-07-31 19:54:00)

>-218.無意味なアウトインアウトと関連し、>-239.車線の真ん中云々とは矛盾するかも知れない質問を皆さんに。クルマ2台分以上の幅がある一方通行の道から右折する時、あなたは左右どっちへ寄りますか? それとも真ん中?
正解は「右へ寄る」。そうすることによって、後続車が直進や左折の場合に進路を空けることができます。
交差点の手前で、車線区分は無いけど少し拡がっていて右折/直進・左折の矢印の表示がある所も似たようなもの。直進または左折のクルマは、右折車のために左へ寄るのがマナーです。更には、曲がった先の道が片側2車線以上の場合は左折したら左車線、右折したら右車線に入るのが原則。尤もその後の行き先にもよるし、右車線が突如として右折専用になったりするから、あくまでも原則ですが。
ハンドルは面倒臭がらず小まめに切りましょうね。それと車線区分の無い道では、仮想のセンターラインや車線区分ラインを思い描く習慣を。




242. MK-OVERDRIVE (2010-11-07 12:07:17)

HIDとかディスチャージヘッドランプというのは、あまり青白過ぎると却って暗くなるらしいですね。HIDに似た光色を発するハロゲンバルブについても同様で、交換する時は気をつけないといけません。色温度表示で言うと4500K(ケルビン)が限度みたいです。尤も極端に青かったりしたら車検に通らないでしょう。実際はどうなのかな。青目ライトのヤンキードライバー(ばかりとは限らないか、失礼!)諸兄のレスお待ちしてます。ちなみに自分のはごくごく普通のハロゲンです。



243. MK-OVERDRIVE (2010-12-12 13:56:29)

14年落ちの我が足に外面の破損箇所が久々にできてしまった…。
猿も木から落ちるじゃありませんが、真っ暗な所でハンドル切りながらバックしたら、右後ろのカドをゴツンとやって凹ませてしまいました。テールランプを外れていたのが不幸中の幸い。
一先ず中から木を当てて叩いて応急処置。しかし素人のやることだからどうしてもそれとわかる。来月の車検を取り敢えず通して、ついでに他の故障箇所3つと一緒に直してもらうべきか。それとも懸案の買い替えに踏み切るべきか。
このクソ忙しい時にお悩み中のOVERDRIVEです。




244. MK-OVERDRIVE (2010-12-19 12:37:15)

本スレでも度々触れてきた「名古屋走り」だけど、驚いたことにウィキペディアにまで載ってました。記事でも警告していますが、決して交通違反を奨励するわけではアリマセン。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E8%B5%B0%E3%82%8A




246. MK-OVERDRIVE (2011-06-01 00:13:48)

↑ まぁ今どきは東京スカイツリーみたいのが建っちゃうぐらいですから、そう驚くほどのことでもないカモ。
5月下旬の燃費は、530キロ走って40リッター、やっぱしリッター13キロ程度か…。1500のマニュアル車でコレはどんなんでしょうね。




248. MK-OVERDRIVE (2011-08-30 11:17:05)

第二東名は新東名の名称で開通するとNEXCO中日本から正式に発表されました。まずは静岡県区間だけ。
三遠南信道の南部区間も同時か? 行きは険r47・酷R152、帰りは険r1経由であの辺を一周して全体を見てきました。これだけで走行距離約300キロ。
山道ばっかり走った割に、8月下旬の総合燃費はリッター12キロとまずまずの結果。




249. 名無し (2011-09-24 13:51:21)

ざっと見た限り車その物の話があんまり無いんじゃない


250. MK-OVERDRIVE (2011-09-30 17:00:14)

自分のハンネが示すようにDRIVE(またはDRIVING)、道路の話、カーライフ全般について語って下されば結構ですヨ。

9月下旬の燃費:580キロ ÷ 46リッター = リッター12.6キロ。う~悪。




251. MK-OVERDRIVE (2011-11-13 10:14:42)

東名豊田JCT東方の無理矢理暫定片側3車線化(車線幅3.6m → 3.25m)から3週間経ったが、下り線は本宿BS - 美合PAが2車線のままだから、結局は渋滞箇所が後ろへ移動しただけ。音羽蒲郡ICから本宿BSまでは登坂車線があり本来の幅で3車線だが、そこから一旦2車線に減るため、しかも上り坂で渋滞に拍車をかける。暫定3車線区間は60キロ制限。ということは、ここだけ首都高や名古屋高速と同じ規格。あの辺りを走る時はくれぐれもご注意を。

http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/qa/0-5.html




252. MK-OVERDRIVE (2011-12-16 08:39:00)

R301が台風のため新城市内で路盤崩壊し本当に酷道となってから早3箇月が経とうとしている。週末にはいわゆる峠族で賑わっていたあの道がこうも脆いものだったとは…。
迂回路というのが半端なく遠回りになってしまうのも問題。険道r437なんかズバリそういう名前なのだから、とっくの昔に完成させておけば良かったのに、後の祭りだネ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C%E9%81%93437%E5%8F%B7%E4%BD%9C%E6%89%8B%E6%B8%85%E5%B2%B3%E6%96%B0%E5%9F%8E%E7%B7%9A




254. MK-OVERDRIVE (2011-12-18 16:07:40)

ハードロックは好きだけど、落石や落磐は嫌じゃあー。



255. MK-OVERDRIVE (2011-12-30 06:33:14)

ポルシェでは944が一番好き。924 のボディに 928 のV8を半分にぶった切った直4を搭載。生産時期も華の80年代とほぼ一致します。当時はマジ欲しかったなぁ。

今こういうコンパクトなのが出たら即買いなんだけどネ。86なんかにしても幅が広すぎる。結局5ナンバーサイズに収まる国産スポーツカーとなるとMR-Sやシルビア辺りが最後だったか。




256. 中曽根栄作 (2012-01-20 05:46:52)

ウリ「ドイツのクラフトマンシップによる手づくりの芸術美」

両津「量産体制の設備と技術がないわけないだろ」

ウリ「このガンコなまでの伝統の水平対向空冷エンジン」

両津「ただ古いだけだ」

ウリ「そして飽きのこないデザインと2灯ランプ」

両津「60年代から進歩がまるでない」

ウリ「ほっとけちくしょう。人が酔いしれてるのに!」




257. 名無し (2012-01-21 17:47:13)

自動車は6気筒エンジンと後輪駆動に限る


258. 名無し (2012-01-27 19:00:11)

操縦安定性の向上と室内空間の拡大を狙って、ホイールベースは延長されたが、フロントとリアのオーバーハングは切り詰められたという。その結果、全長は現行モデルから56ミリメートル長くなって4491ミリメートルに。全幅は65ミリメートル拡がって1873ミリメートルにそれぞれ拡大(注:日本仕様の997は全幅1810ミリメートル)。全高はフロント・ウインドウが寝かされたことからルーフ高が下がり、10ミリメートル程度低くなっている。
車体にはアルミニウムや高張力鋼板が多用され、ボディのサイズが(そしてタイヤやホイールも)拡大されるにも関わらず、車両重量は45キログラムほど軽量化されている。
伝統通りリアに搭載される水平対向6気筒エンジン "フラット・シックス" は、標準モデルの「カレラ」が350ps(257kW)を発生する3.4リッター、高性能版の「カレラS」では400ps(294kW)の3.8リッター・ユニットとなる。カレラは現行モデルよりも排気量が縮小しているが、最高出力は345psから9psアップということになる。カレラのマフラーは楕円形の2本出し、カレラSは丸形4本出しとなる。



259. 名無し (2012-02-16 18:00:54)

ある時期のトヨタパッソとホンダライフが、白ナンバーと黄色ナンバーの違いはあるにせよ、なぜか知らないけどよく似ている。


260. MK-OVERDRIVE (2012-02-19 10:20:05)

いい意味で似る分には一向に構わないと思いますヨ。かなり古いところではいすゞ・117クーペとマツダ・ルーチェロータリークーペとか。日産は80年代にフォルクスワーゲン・サンタナを生産していたけど、その影響からか自社のクルマまで角張ったデザインになってしまった。トラッド・サニーなんか、もし丸ライトに変えたらゴルフそのもの。でもそれで一時はカローラより売れたからいいんじゃないの? まぁストリーム → ●ィッ●ュみたいにあからさまなパクリには呆れるしかないけどネ。



261. MK-OVERDRIVE (2012-03-15 20:35:29)

カローラ/スプリンターのボンネットにセリカGT用の1600ツインカムエンジンをブチ込んだホットモデル、レビン/トレノが登場したのはちょうど40年前の1972年3月。当時は免許も取れない子供ながらに心踊らされたものです。
今でもコンパクトクラスのホットモデルと言うとやはりトヨタが得意とするところのようで。ヴィッツRSがあるし、まさかと思ったパッソにもRACYのTRDバージョンにMT5速がある! 他ではスズキ・スイフトスポーツやホンダ・フィットRSぐらいか。
日産党としてはティーダ/ティーダラティオ18Gの6MT車を探してるんだけど、2010年で絶版になってしまい、中古車も見事に愛知県を避けるようにしか見つかりません。オイオイ、こんな状況が続くようなら本当にトヨタやスズキに浮気しちゃうよ。




262. 名無し (2012-04-30 14:03:11)

むかし風俗の送迎車でアバロンに乗ったことがある


263. HIGASHI (2012-05-06 23:33:35)

最近社用車がホンダのフィットに変わった。で、その燃費の良さに驚き!走っても走ってもガソリンが減らないではないか♪今までの2倍営業で走り回っても同じってのが嬉しい。
ただ車を止めるとエンジンも切れるので、坂道だと発進する前にズルズル下がる(笑)
さて明日から頑張ろっと!




264. MK-OVERDRIVE (2012-08-12 09:17:34)

こんなクルマに買い替えました。車名・グレードは伏せてありますから、興味ある人は調べてください。
型式:JC11
発売期間:08年1月~10年7月?
車体寸法(全長×全幅×全高):4250×1695×1535(mm)
室内寸法(全長×全幅×全高):2035×1390×1240(mm)
ホイールベース:2600mm
最小回転半径:5.2m
車両重量(MT):1160kg
機関型式:MR18DE
使用燃料:レギュラー
10.15燃費:14km
駆動方式:前輪駆動(FF)




265. MK-OVERDRIVE (2012-08-13 22:06:21)

備忘欄。
タイヤサイズ:185/65R15
最終減速比:3.933
各ギア:
  変速比 レブリミット(6600RPM)速度
1速 3.727 52.8km/h
2速 2.105 93.4km/h
3速 1.452 135.5km/h
4速 1.171 168.0km/h
5速 0.971 202.6km/h
6速 0.811 242.6km/h
実際はこの3分の1ぐらいでシフトアップしないと、燃費が…。




266. MK-OVERDRIVE (2012-09-22 22:11:04)

はい、正解は>261の後半で触れた正にそれでした。
ちなみにJC11ティーダ・6MTの10・15モードは14.0km/L。
走り方次第で一般道でも実際に達成できる数字ではありますが。

備忘欄もう1つ。
18G・6MT仕様だけティーダで唯一ホイールのPCDが114.3mm。
オリジナルのホイールは15インチ5.5J +40だから
インチアップするなら16インチ6J +45にしなきゃいけない。
タイヤは当然195/55R16 87Vになります。
お、Y11ウィングロード用の純正があるじゃないか。
17インチ・215/45R17 87Vなんてのは流石に手ぇ出す気にならん。




267. HIGASHI (2013-01-15 00:00:34)

≪雨のち晴れ≫

この3連休は実家に帰ってゆっくりしていたんだけど、今朝オヤジが僕の車の左後側を当逃げされているのを発見!結構目立つすり傷をつけられてしまったのです。気分悪かったけど、仕方ないので大手と地元の車屋に電話してみて修理について聞いてみたのです。
大手は若い女の子が電話で応対してくれたけど、言い訳ばかりが先にきて全く親身になってくれない。その日にできるかどうかわからないたら、代車が今月は準備ができないたら・・・。
次に地元のとこはおばちゃんが電話に出て来たけど、丁寧に相談に乗ってくれて、キズの具合にもよるけど、色を塗るだけなら1,000円くらいでできますよ、との事だった。
悩まず地元の方に行って修理して貰うことに・・・・。30分程度で出来上がり、お金を払おうとすると整備の茶髪のにーちゃんが

「朝から当逃げされたんですか、気分悪かったですね。そういう事情なら今回は代金はいいですよ。で、これ色を作った余りなんですけど、半年はもつと思うんで良かったらどうぞ」

と小さなビンとはけをセットにして渡してくれた。久し振りに感動しちまったよ、オイ♪
忘れてた、田舎の人ってお人よしで優しすぎるってこと。今度の車検では是非お願いしよっと。
今日はおかげでご機嫌だよ♪




268. MK-OVERDRIVE (2013-06-04 08:10:30)

MyPage からこっちへ逆コピペ(笑)タイヤ&ホイール交換歴だけど参考になるカナ?
色々取っ換えてきた結果、JC11ティーダの場合、車検に通る範囲でツライチにするには前輪サイドウォール間の幅1680mmが限度ということが分かりました。
ホイール  タイヤ  前トレッド 前輪タイヤ外幅
5.5J +40 185/65R15 1480 + 190 = 1670 日産印のティーダ純正はコレのみ
6J +45  195/55R16 1470 + 200 = 1670 Y11ウィングロード純正
6.5J +45 195/55R16 1470 + 205 = 1675 OZ Racing クロノ
7JJ +45  195/55R16 1470 + 210 = 1680 Racing Hart CP-035
6.5J +43 195/55R16 1474 + 205 = 1679 OZ Racing F1 三菱ディオン純正
6J +42  195/55R16 1476 + 200 = 1676 USキューブZ12純正
6J +42  195/55R16 1476 + 200 = 1676 Z12ライダーと同デザインで114.3
6.5J +45 195/55R16 1470 + 205 = 1675 NISMO MC-8(予定)
7JJ +45  205/45R17 1470 + 210 = 1680 IMPUL NS-GTⅡ(予定)
(注釈)タイヤ幅は185・195がこれらの扁平率だと標準リム幅でも夫々190mm、200mmあり、リム幅が0.5インチ増す毎に5mm広がるものとして計算。




269. 名無し (2013-08-05 15:14:38)

>あなたの愛車を自慢してください

横車・口車・大八車


270. MK-OVERDRIVE (2014-03-04 11:57:15)

自分は峠族ではないが山道は好きだ。そんな山道好きのみならず気になるのが、急な坂ってどれぐらいから急と言うんだ?という疑問。道路構造令には普通道路は最大9%、小型道路(5ナンバー車以下しか通行できない道)は最大12%と規定されていて、大体10%前後より急な長い下り坂だと標識が出ているが、もちろん例外の方が多いだろう。自分の居住エリアからさほど遠くない或る県道にも16%があり、そこでさえも結構慎重な下りを余儀なくされる。大阪・奈良境の悪名高き37%なんて想像を絶するね。行く気にもならない。



271. 銘菓ひよこ (2014-06-08 23:47:28)

車好き=MT車じゃなきゃ駄目
だと個人的には思うのだけど、AT車に乗っている車好きっていうのも世間には居るはずなので
いやいや、AT車だって面白いよ、っていう意見があったら是非とも聞いてみたいものなんだが。
このAT車率が97%っていうご時勢に何言ってんの?という意見もあるでしょう。
いや、もしかしたら、残りの2%は軽トラで、1%が普通の車のMT車なのかもしれない。
全部の市販車のラインナップにMT設定があったら、もっと頻繁に車買い替えてるのになぁ。
AT車の設定しかないっていう時点で候補から外れちゃうんだもん。
あ、あと、今はMT車っていうと6MTになっちゃってるけど、自分は5MTの車が欲しいんだよね。
って、メーカーは、こんな超少数派の車好きなんて相手にしてないか。
5MT、コンパクトカーの一部に僅かに生存してるだけで、ほんとに選択肢が無くて、いつまで経っても
車を買い替えられないという。




272. MK-OVERDRIVE (2014-06-10 17:04:41)

> 銘菓ひよこさん
自分は逆で、カローラに1.8ℓ190ps・6MTが出たのを横目で見ながら、日産にもああいうの欲しいなぁと待ちに待ち、新車購入の機を逸し中古を探しに探して今のクルマをゲットしました。実際に走ってみると、こちとら馬力は128psでカローラには遥かに及ばないものの、トルクが太いため、2速発進で充分こと足ります。1速に入れることはまず無いから実質5速なんですね。他の6MTがどんなかは分かりませんが、マイティーダに関してはそんなところです。




273. 銘菓ひよこ (2014-06-11 01:29:35)

>MK-OVERDRIVEさん
ティーダに6MTのグレードなんて有ったんですね、すいません、ティーダにMTの存在が有ること自体、
知りませんでした。車好きは、ほんと、こういう、誰も知らない?隙間のような車(失礼)を狙うしか
方法が無いようなご時勢ですよね。。
あぁなるほど、2速発進すれば5MTと同じですよね、128psあれば、そこそこ楽しめるんじゃないですか?
私の今の愛車は、1500ccのコンパクトカーで113psの5MTですけど、けっこうキビキビ走ります。
もうこのまま、ショックとか換えつつ、20万kmまで乗ってやろうか、なんて最近思ってます(笑。




274. N.A.ROCKS (2014-06-11 02:08:16)

いきなり素人の私が投稿するのは恐縮ですが、(スレのテーマも違うような)中古車選びで迷ってます。

スバル プレオ 660 A 4WD(銀) 年式 2010 走行距離 3万 総額47万
貨物(商用車)なのでパワーウィンドウさえありませんが、新目です。

もひとつは、三菱 ekワゴン 660MX 4WD(黒) 年式2012 走行距離 3万 総額60万  軽症の修復履歴有で車検近いです。(来年)

13万の差が有りますが、プレオはラジオしかついていないので、オーディオどうせならスピーカーも換える必要があります。新品定価に対する値引き額はekワゴンの方が多いのでお得感があります。高給取りならこんなに迷わないのですが・・よろしければどなたかどちらが良いか意見をお聞かせ下さい。



275. 名無し (2014-06-11 21:05:26)

>N.A.ROCKSさん
装備充実で新しいekワゴンのほうが圧倒的によろしいかと。
でも走りさえすればいいとか自分で弄るつもりだったらプレオも有り。
ただプレオってその2010年で生産終了になってますよね。


276. N.A.ROCKS (2014-06-12 02:08:34)

どなたかわかりませんが、有難うございます。私もekワゴンに傾いています。周りでも圧倒的にekワゴンがいいと言われました。名無しさんにも言われ更に確信が持てました。
しかし、4WDでこの年式で60万なのに1年以上売れずに試乗を繰り返し、走行距離が3.1万kmから3.9万に増えてしまったそうです。私の1年の走行距離より多い・・・。



277. ムッチー (2014-09-23 16:42:02)

免許取得してから5年、当時にこのスレでも恐れていた通りに、
立派なペーパードライバーに成長した自分ですが、最近再び乗り始めました。
就職先で運転が必要になるだろうとのことで仕方なくなんですけどね。
教習所のペーパードライバー講習(5時間で約5万!)を受けて、
現在は人に同乗してもらいながら家の車を運転していますが、まだまだですね…。
距離感が未だに掴み切れなくて、細い路地や駐車の際は危なっかしくてしょうがないし、
普通の道路でもちゃんと真ん中を走っているのかどうか、まったく自信がありません。
交通量の多い交差点の右折なんてよくわからんし、できればしたくないし…。
いったいいつになれば慣れるものか…。




278. 銘菓ひよこ (2014-10-13 19:23:26)

今年のカー・オブ・ザ・イヤーは新型デミオに決まりましたね。
発売と同時に試乗しに行ってきましたが、1.3にしてはよく走る、足回りがいい、っていう印象でした。
装備も、これでもか、ってぐらい豪華装備てんこ盛りで衝突安全自動ブレーキなんて標準だし
なかなかお買い得かも?とは思いましたけど、ちょっと自分には狭すぎなんだよなぁ。
ま、そういう人はフィット買ってくれ、ぐらいの思い切りの良さで積載性とかバッサリ切り捨てて
デザインと走りに特化しての受賞なのですから、それはそれでいいのでしょう。
でもまだ、本命のディーゼルが発売されていない、という(笑。




279. MK-OVERDRIVE (2014-11-28 20:46:25)

『間違いだらけのクルマ選び』で有名な徳大寺有恒氏が去る11月7日に他界された。享年74。
今頃は天国のアウトバーンを200km/h超でスッ飛ばしてるんだろうね。




280. 銘菓ひよこ (2015-02-22 20:29:35)

オートマに乗ってるような軟弱者は車好きでは無い、これは断言出来る。
それが例え700万ぐらいする高級車でもだ。
真の車好きがATなんかで楽しいはずが無い。異論は認めない(笑)。




281. アゴ勇 (2015-03-30 00:46:04)

嫁さんがアストンマーティンのV8に乗り換えないか?と、提案してきた。

しかも、新車。

乗り換えるなら8割方負担するという。

イギリスのクルマは好きだけども・・・

でも、大体そんな金があるなら、毎年おれが払っている、長男坊と次男坊の学資保険や住宅の火災保険や地震保険、固定資産税を少しは払ってほしいぜ。



282. MK-OVERDRIVE (2015-04-12 09:11:13)

近頃のニューモデルは、標準かオプションか知らないけど、軽やコンパクトカーでもドアミラーウィンカーやキーレスエントリー連動ドアミラー格納機能が付いてるのか? 自分的にはどっちも無くたって不自由しないけどね。
で、そのドアミラーも共同駐車場に停めた時に畳むべきか、畳まなくても良いのかという、これまたどうでもいい話。自分は、隣のクルマが畳んでいれば畳む。特に、運転席側が自分の方に向いてるクルマが畳んでいる場合は必ず…一応マナーとして。
もっとも、それとてドライバーの意志で畳んでるのか、キーレスの仕様で勝手に畳んでしまうのか判断つかないのだが、とりあえず、だ。




283. 銘菓ひよこ (2015-05-27 20:43:29)

最近の車って、値段高すぎじゃないっすか??

一昔前は、300万って言ったら、かなりの車買えましたけど、今は300で、やっと、それなりの車、
って感じでしょ。
やっぱ庶民が頑張っても出せる金額は200万ってのが一応の目安だと思うんですよ。
今日び、軽自動車だって200万しちゃいますからね~。

あと、最近流行りのダウンサイジングターボ、1600ccで350万円とか(笑)。
これでは、車が買い替えられない・・。




284. 名無し (2015-10-02 21:21:40)

今の職場で、時折駐車場整理係の応援をさせられます。古いタワー式駐車場なので、車高が高かったり、逆にシャコタンだったり、幅が広い車だと入らない!ってつまり軽か普通のセダンやバンタイプしか入らないので(入らない車は5台分のオープンスペースへ誘導)見極めが慣れるまで大変です。
車好きなら、見極め簡単かな?


285. アゴ勇 (2017-09-12 03:45:10)

ディスチャージヘッドランプと最近主流のLEDどっちが良いのだろう?



286. MK-OVERDRIVE (2017-09-13 08:46:11)

アゴ勇さん、おはようございます、お久し振り。
今風、省電力、あと凄味や威圧感の点で断然LEDに軍配が上がります。




287. アゴ勇 (2017-09-13 13:36:18)

おお、MK-OVERDRIVEさん、お久し振りで御座います。

梶芽衣子です。

やはり時代はLEDなんでしょうか。

でも、ディスチャージの方がコスト高めなんですよね。

LEDを検討してみます、助言有難う御座いました。



288. アゴ勇 (2017-09-18 19:36:12)

知人のランドクルーザー運転したんですが・・・

ミッション系がイカれてて、タイヤにはヒビが入っており、走行距離10万キロオーバー。

いや、もうね、廃車でしょ、幾ら何でも。



289. アゴ勇 (2017-09-21 00:05:36)

好きな交差点ベスト3

1位 松原
2位 日本青年館前
3位 鎗ヶ崎



290. アゴ勇 (2017-09-21 20:05:11)

今のクルマはハイオク仕上げなんですが、金がない時にレギュラー入れたんですが、もう雲泥の差。

アクセル踏んだ時のメーターの回転数が、ハイオクとレギュラーじゃ全然違いますね。



291. アゴ勇 (2017-09-25 21:10:44)

ディーラーに愛車の点検をしてもらうも、強いて言えばエアコンフィルター交換ぐらいで、他は全く異常や劣化及び故障部位はないとの事。

工賃込みで4000円だったので、エアコンフィルターのみ交換してもらった。



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